Bor.... ve toryum.. yakıt olacak hatta yakıttan öte herşeyde kullanılacak uzak mekigi yapımlarında falan..  ve bor dünya rezerlerinin %70 i Türkiye sınırları içerisinde..

En muhtemeli Karbon ve Hidrojen karışımlı yakıtlar olacaktır.

bencegeleceğin yakıtı elektrik olacak bunun içinde kömür,su için devletler birbirine girecek böylece küresel bir savaş çıkacak

esufuk sana katılıyorum fosil kaynaklar biter ama enerji hammadesi bitmez bor bunun basını cekiyor vede türkiyede %65 türkiyede cıkarılan boru amerika tonunu 2500 iken türklerin alması icin 3100 dolar vermesi erekir bununla ilgili yasa var ama bunu cok insan bilir madde de yabancı maden sirketleri sermaye kazandırıyorsa... yerli sirketlerden %20 iskonto yapılır hem amerika bizi beceriyor üstüne tesekür ediyoruz kahrolsun emparyalizm gene sinirim bozuldu

bor dur arkadaşlar.niye bu coniler bize doğru yaklaşıyor dersiniz.
adamlarınderdi bor madenlerinin kontrolunu almak.

hidrojen

güneş enerjisi.... birde bor da olabilir fakat hiç tükenmeyecek bir enerji varsa oda güneş enerrjisidir elektrikte olabilir şimdi elektrik üretmenin çok çeşitli yolları var

geleceğin yakıtı gene insan gucu olur bence:)

Geleneksel Indianapolis 500 yarışlarında otolar için her türlü yeniliği deneyen mühendisler benzinden daha iyi bir yakıt ararken üstün yanma özellikleri ve motorla çok iyi uyum sağlaması nedeni ile metanolu denediler ve o gün bugün ünlü yarışta kullanılması metanolu otomobil sanayiine kabul ettiremedi... Brezilya başta olmak üzere birkaç ülkede metanolun en yakın akrabası olan etanol benzine karıştırılarak kullanılıyor, hatta yalnızca etanol yakan ticari otolar da var.

... metanol Türkiye için iyi bir seçenek olmayacaktır ama dikkatli bir planlama ile 2010-2020’li yıllarda GAP bölgesinde ortaya çıkacak tarımsal atıkları etanola dönüştürüp oto yakıtı olarak kullanmak mantıklı bir seçenek olabilir.

Herşeyden önce alkoller benzin, motorin, gazyağı gibi hidrokarbonlardan daha kolay yanarlar. Metanolda hiç Karbon-Karbon kimyasal bağı yoktur; etanolda ise bir tane vardır. Oysa benzinin içindeki hidrokarbonların içinde 5-9 tane, çeşitli kuvvette Karbon-Karbon bağları vardır. İşte bu bağlar çoğaldıkça yanma zorlaşır, işlenme, katranlaşma artar... Alkollerin kimyasal yapılarındaki Oksijen yanmayan, yakan bir elementtir; dolayısıyla içinde bulunduğu yakıtın birim hacmi / ağırlığı başına verdiği enerjiyi azaltır. Benzin gibi hidrokarbon yakıtlarda ise Karbon-Oksijen bağları yoktur; varolan Karbon-Hidrojen ve Karbon-Karbon bağlarının enerjileri de yüksektir. Örneğin benzinin ısıl değeri, metanolunkinin iki katıdır... İşte asıl mühendislik ve de tartışma (motor büyüklüğü sorunu) bu noktada başlıyor.

Benzinin içine oktan sayısını yükseltmek için çok zehirli kurşunlu bileşikler (TEL) koyuyoruz. Bu maddeler motorun içindeki yanmadan sonra kurşunoksit olarak otonun egzos borusundan atılıyor ve en önemli çevre kirleticilerden biri olarak biliniyor... Metanolun oktan sayısı 90, etanolunki 95, yani oto motorlarında yaklılması kolay ve iyi... Yanma sırasında motordan ısı kaybı az olduğu için motor daha verimli çalışır, bu nedenle aynı işi yapmak için ısıl değeri iki kat fark etse bile metanol tankının benzin tankının iki katı büyüklükte olması gerekmemektedir... benzinli otonun tankındaki yakıtın kimyasal enerjisinin ancak % 15-20’sinin, ideal koşullarda bile % 35’inin, faydalı işe dönüştürülmesidir. Oysa bu oran alkollü otolarda daha yüksektir, metanol için verim % 30-50 arasındadır.

insan gazı